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庶民が外国人居留地に気軽に出入りすることを恐れた明治政府は、橋を二、三ヵ所押さえれば出入りを監視できる築地に、日本初の外国人向けホテルや外国人専用の遊郭までつくったというわけだ。
だが、築地につくられた文明開化のショーケースは、軒並み一01二年で跡形もなく消え失せてしまう。
要するに袋小路の閉塞性、不便さが嫌われたからだ。
こういう歴史的事実を知っていたわけでもなさそうなのに、お台場の本質を「現代日本の出島」だと見破った三善里沙子は、やっぱり鋭い。
臨海副都心は、出島である。
江戸時代、オランダ人が治外法権的に出島で暮らしていたように、臨海は、現代のさまざまなルールを無視したところに成り立っている世界、なのである。
当然、築地のそのまた海側に作られた埋め立て地なんかが、単に直線距離で東京駅に近いからというような理由でビジネス街として成立するはずがない。
そんな甘い妄想は、現実によって手厳しく裏切られるに決まっている。
また、住宅地としては外に買い出しに行くには交通が不便すぎる立地で、観光地並みに品揃えの悪いスーパーが一軒だけというのは致的だ。
観光地としては二、三年ぐらいは物珍しきで繁盛するだろう。
しかし、それもほとんどはなるべく金をかけずに時間をつぶしたい客が大部分で、とうてい莫大な投資額の金利をまかなうような賃貸収入は見込めない。
だいたい、海を背にした立地というのは、「背水の陣」というぐらいで、まっとうな戦略家なら避けるものだ。
まともな勝負に持ち込んだのではどうやっても勝ち目のない相手にそれでも戦いを挑まなければならないとき、破れかぶれの空元気、火事場の底力で番狂わせを演じる可能性に賭けて、わざわざ水を背中にしよって退路のない陣地を取る。
ほかにいくらでも可能性が描けるときに、わざわざ自分から退路を断って背水の陣を敷くのは、酔狂を通り越して自己破壊衝動のなせるわざとしかいいようがない。
そもそも、臨海副都心になりおおせようとしているお台場を中心とする埋め立て地は、この計画が推進される直前までは都心に残された貴重な(?)青か。
天国であり、野犬の王国だった。
青か。
目当ての人間たちと、とほしいえさを求めてあたりをほっつき歩いている野犬の群れがたまたま遭遇してしまったとき、どんな悲喜劇が展開されたかは想像を絶するものがある。
それだけ荒れすさんだ土地柄だということだ。
臨海副都心は、廃壌にはならないだろう。
だが、壮麗きわまる超高層ビルの中で、やっているのは観光地の露屈の叩き売りという状態になるのは目に見えている。
このまま抜本的な対策を講じないで放置すれば、総工費二兆八億円の峻阿売施設というばかげたしろものを作ったことになってしまうだろう。
しかも、この総工費は四兆1六兆円といわれたバブルピークのころのビル建設費がだいぶスケールダウンして、それでもこんなにとんでもない金額がかかっているだろうという推計額なのだ。
道路、鉄道、上下水道、ガス、電気、通信回線といったものを整備する費用のほうは、バブル期の予定通り四兆円はかけているはずだ。
しかし、お台場の本質が出島だということは、「このとんでもない金食い虫をどうやって収益物件に仕立て直すか」という難問を解決する道について光明を与えている。
出入管理が楽なことを利用して、ギャンブル公認ゾーンにするとか、いっさいの関税がかからないフリートレードゾーンにするとかの工夫をすればいいのだ。
「いまさら日本国内に免税店をつくったところで、海外旅回行に慣れた連中がどの程度使うものか」という見かたをする人もいるだろう。
しかし、海外旅行で買えるものというのも、案外制約が多い。
あまりかさぼったり、重かったり、運んでいる途中に壊れてしまったりするものは買いにくい。
たとえば、家具とか、陶磁器とか、ガラス器とか、柔らかくてつぶれやすい素材でつくった民俗工芸品とか、大きな骨董とかは、よっぽど高い輸送代を払って安全に運んでもらえるようにしないと買えない。
その点、プロの輸出入業者が水際まで運んでくれたものを、日本国内で免税で買えるということになれば、ずいぶん大きな潜在需要が顕在化するんじゃないだろうか。
東京駅のすぐそばでさえ、これだけ苦労している。
あの壮大な税金浪費の象徴となった人工島への架け橋で、関西国際空港につながっていること以外にはなんのセールスポイントもないりんくうタウンなんか、もっと深刻だろう。
ここもか。
完全免税地区に指定するべきだ。
税金を取りたかったら、臨海副都心と外界、りんくうタウンと外界との接点で取ればいい。
りんかい線を中心とした東京圏の広域的鉄道ネットワーク臨海副都心への交通の便があまりにも悪いので、JRが貨物線を転用してりんかい線という新線を泥縄式につくってしまった。
臨海副都心は、尋常な手段ではどうにもならなくても、りんかい線のほうはおもしろくなりそうだ。
新木場から臨海副都心を通って西北に延びて、二二年一二月には大井町経由で大崎で山手線に接続することになっている。
この計画のうち、臨海副都心から天王洲までは二00一年三月に開通している。
これは、大注目だ。
大井町を軸に、大崎も大森も電車一駅で行ける、上に「大」の字がつく三つの地区のあいだの連絡が、いままでよりはるかに良くなるからだ。
この三つの駅の周辺地域を、ひとつ「大三角地区」ということで、盛り上げてみたい。
何といっても名前がいい。
「大三角地区」なんて、いかにもメジャーな感じがするではないか。
いま、東京都がやっている市街地再開発事業最大の金食い虫は、亀戸・大島・小松川地区で進めている「亀大小」再開発だ。
名前を見ただけで、田舎のあぜ道を親亀の上に子亀を乗せてトロトロ歩いている情景が浮かんできて、「金をかけて再開発なんかしたら、せっかくのひなびた田舎町の情緒がぶち壊されてしまうんじゃないか」と資金を出すほうも遠慮してしまいそうな名前だ。
その次の金食い虫は白讃西だ。
これも、白髪三千丈式の大ぽらにだまされるんじゃないかと財布の口を締めてしまいそうな地名が足を引っ張っている。
方角では一番人気の西がついているのが救いだが、それでも自費の強烈なインパクトには勝てていない。
三番目は赤羽北で、赤羽というのは山手線がいまより北側を通っていたころには活気のある駅前商店街があった場所だ。
しかし、山手線が巣鴨・駒込回りになってからというもの、終戦直後の焼け跡闇市時代にちょっと盛り返しただけで、とんと景気のいい話を聞かない地名だ。
そのうえ、方角としてはいかにも寒くて寂しそうな北がついている。
こういう、名前を問いただけで気合が萎えてしまうような場所で再開発をしてはいけない。
名前だけで成しそうな気がしなくなる再開発計画に比べれば、「大三角地区」というのはスケールの大きな感じがする。
地名の印象をバカにしてはいけない。
しかも、大崎駅から目黒川沿いに五反田駅まで、びっしり再開発計画が並んでいる。
どれも、お上の御威光で、やらなくてもいいところを開発するようなプロジェクトじゃない。
場所の利便性と、割安な地価とを考え合わせて、これなら十分勝負になると踏んだ民間企業が主導するプロジェクトばかりだ。
また、大井町でも民間資本主導の再開発計画が進捗している。
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